周四下午，温莎自行车店的老板乔治·阿代尔从索诺玛县最北端的机场站乘坐向南行驶的索诺玛-马林地区轨道交通列车前往圣拉斐尔，从店里取回他的车。

他花了7.5美元，而他11岁的儿子是免费的。这只花了不到一个小时。

开车回来花了大约一个半小时。他说，车费比回家的油钱还便宜。

但阿代尔经营着一家“越野抵押贷款”(CrossCountry Mortgage)的分店，并在温莎市中心拥有自行车店(The Bike Shop)，他不得不让妻子搭车到圣罗莎站。他们遇到了交通堵塞，勉强赶上了中午12点45分的火车。

大约两年后，随着人们期待已久的从圣罗莎到温莎的3英里服务延伸线向前推进，他将能够直接从公司走到SMART火车上。

SMART官员周四告诉《民主党新闻报》，预计温莎的服务将于2025年开始。

SMART的通讯和营销经理朱莉娅·冈萨雷斯说:“我们估计，到2025年，我们将能够开始为温莎镇提供客运服务。”

SMART于2017年推出服务，最近获得了3000万美元的拨款，这是一项旨在减少交通拥堵和提高气候适应能力的州计划的一部分。这些资金将用于温莎扩建。

自该项目于2020年破土动工以来，温莎扩建工程的约三分之一已经建成。然而，由于大流行时期的限制，以及部分由法律纠纷导致的3500万美元资金短缺，工作被推迟。

Gonzalez表示，该项目原定于2021年完工，并多次推迟，目前已获得全额资金，将于今年晚些时候恢复建设。

现有的温莎中转站将是目前机场大道总站以北的下一站。

接下来的工作是从温莎延伸到希尔兹堡，最终延伸到克洛弗代尔，这是2008年索诺玛县和马林县选民批准的70英里南北铁路线的最终目的地。

温莎和希尔兹堡扩建工程预计总共耗资2.305亿美元，分别约为7000万美元和1.605亿美元。作为铁路线的一部分，一条平行的自行车和人行道的建设成本也包括在这些数字中。

此前，由于反税收组织霍华德·贾维斯纳税人协会的诉讼，2018年选民通过的“区域措施3”为该项目拨出的资金被冻结。

今年1月，加州最高法院驳回了这起旷日持久的诉讼，冈萨雷斯表示，交通区有望从旧金山湾区地区交通机构大都会交通委员会(Metropolitan Transportation Commission)那里获得此前指定的4000万美元。

冈萨雷斯说，这笔钱将为希尔兹堡扩建提供资金，但还需要额外的8220万美元才能完成扩建。

希尔兹堡线的扩建和克洛弗代尔线的建设时间表仍有待确定。

加州最近更新的铁路计划于3月公布，将SMART的南北铁路建设设想为“一个综合的、有凝聚力的全州铁路系统的一部分，该系统提供高效的客运和货运服务，支持加州的经济，并帮助实现关键的气候目标。”

SMART的主要运营资金来源是15年前索诺玛和马林选民通过的0.25美分销售税。票价收入是另一个来源。

SMART还监管该地区的货运铁路交通。

2023年加州铁路计划

客运铁路系统的扩建主要是为了缓解101号高速公路拥堵路段的交通。

阿代尔说，自从21世纪初圣罗莎的高速公路扩大到三车道以来，交通状况有所改善，但从佩塔卢马到诺瓦托的高速公路几十年来一直是个噩梦。

他说，这种情况可能会持续下去，直到马林-索诺玛海峡项目完成——据加州运输公司称，该项目将于2025年夏季完成。

“我确实认为SMART是往返于索诺玛县和马林之间的通勤者的一个很好的选择，”他在周四乘坐火车时告诉新闻民主党人。

冈萨雷斯说，学生是北湾线的另一个主要乘客群体，而不仅仅是大学生。

“很多K-12的学生都坐火车，”她说。她指出，坐火车去课后实习或做兼职工作很方便。

她补充说，交通运输机构准备评估如何更好地将其时间表与地区学校的时间表保持一致。

州政府网站称，SMART最近获得的3000万美元拨款是全州竞争性项目的一部分，该项目旨在“实现交通、环境和社区准入的平衡改善，以减少全州的拥堵”。

冈萨雷斯说，该线路毗邻的自行车道也将继续建设。建设延误和资金问题也影响了这部分项目，到2021年，这条70英里长的公路将完成约三分之一。

阿代尔说，从温莎开始骑自行车是一个很好的选择，因为它是通往该地区的门户。

然而，令人沮丧的是，整个铁路项目耗时太长。

他说:“不幸的是，希尔兹堡和克洛弗代尔离得太远了，因为我确实认为SMART是一种很好的方式，可以让人们往返于101号高速公路沿线的各个城市。”