Ulez扩张在皇家法院抗议

汗先生于2019年在伦敦市中心推出了Ulez。两年半后，它扩大到南北环线的边缘。

现在已经第二次扩展到伦敦所有33个行政区，有效地将其扩展到M25高速公路内的大部分道路。

为什么Ulez会扩张?

汗先生想要净化伦敦的空气。他声称，如果Ulez第二次扩建，500万伦敦人将呼吸到更清洁的空气。

他经常引用帝国理工学院的研究，该学院估计，2019年伦敦有3600至4100人过早死亡，部分原因是空气质量差。

但在2021年，帝国理工学院的一项新研究得出结论，乌列斯河“对空气质量的改善很小”，而且有毒空气水平已经出现了长期下降趋势。

他们说，Ulez本身并不是改善空气质量的有效策略，它与其他政策一起减少排放的效果“最好”。

Ulez扩建真的能净化伦敦的有毒空气吗?

这是关键问题，而且不容易回答。

受伦敦交通局委托的独立专家雅各布斯说，这可能会对氮氧化物排放产生“适度的积极影响”，而对PM排放产生“轻微的积极影响”，PM是柴油发动机、轮胎和刹车产生的微小烟尘颗粒。

总的来说，预计Ulez将对伦敦人的健康产生“轻微的积极影响”。这是根据下议院图书馆的研究摘要得出的结论。

汗认为，大伦敦Ulez扩建将使伦敦外围地区的汽车氮氧化物排放量减少10%，货车排放量减少7%。

伦敦大约一半的氮氧化物排放来自公路运输。其余来自工厂、建筑工地、住宅和办公室、河流运输和飞机。

至于颗粒物，伦敦约31%的颗粒物来自公路运输。PM的水平通常取决于天气——颗粒可以从欧洲大陆吹进来。汗认为，Ulez将使总理的废气排放量减少16%。

关于Ulez的最新数据是什么?

伦敦交通局最近的一份报告着眼于Ulez扩展到南北环形公路边界后第一年的影响。研究发现，驶入伦敦市中心或在伦敦市内行驶的“不合规”车辆数量减少了60%。

但它也包括数据显示，伦敦市中心的二氧化氮水平正在上升。这被归咎于流感大流行后交通流量的增加，尽管放宽拥堵费的运行时间可能也是一个因素。

报告还显示，郊区二氧化氮排放量的减少幅度远不如伦敦市中心。

谁要付Ulez费?

如果你开的是一辆装有“欧4”发动机的汽油车——也就是2006年以后生产的所有汽车——或者是一辆装有“欧6”发动机的柴油车，这款车是2014年开始生产的——那么你就不用付Ulez税了。

如果你的车比较旧，也就是说，如果你的汽油车车龄超过16年，或者柴油车车龄超过7年，你可能需要付钱。在伦敦交通局网站上查看你的车牌号。

在新的大伦敦地区，大约85%的车辆已经遵守了排放规定，不必支付罚款。

有多少人反对Ulez?

2022年夏天，近5.8万人或组织参与了伦敦交通局的咨询。大多数人(59%)表示，Ulez不应该扩展到大伦敦地区。

但汗认为，这次磋商被支持汽车的游说团体和居住在伦敦以外的驾车者“劫持”了。

他指出，市政厅委托对1200名伦敦人进行的一项民意调查显示，51%的人支持扩建。

然而，此前发起法律行动的五个保守党行政区对Ulez进行了广泛的批评。

各区表示，Ulez对改善空气质量几乎没有帮助，而且由于生活成本危机，该计划在最糟糕的时候推出，但法律挑战失败了，计划得以实施。

Ulez是否改变了伦敦的汽车类型?

是的，非常明显。在Ulez于2021年扩展到郊区之前，87%的车辆遵守了规定，这意味着13%的车辆必须缴纳税。

但一年后，合规率飙升至94.4%。这清楚地表明，每天必须支付12.50英镑的“短暂而剧烈的冲击”迫使司机升级他们的车辆，或者避免进入该区域。

在过去的12个月里，该区域内的柴油车数量下降了63%，也就是说每天减少了5万辆柴油车。

如果你不交Ulez会怎么样?

坏消息:你会收到一张180英镑的罚单。伦敦交通局承认，成千上万的驾车者因无法支付而欠下巨额债务，这一问题被归咎于生活成本危机。

重要的是要记住，Ulez不仅适用于伦敦人，还适用于任何驾驶违反尾气排放规定的车辆进入或在首都行驶的人。这包括外国司机。

简而言之，如果你在伦敦开的是一辆污染更严重的车——我们过去称之为“旧车”——那么你就得付钱。

伦敦市长萨迪克·汗表示，可以使用移动摄像头来关闭伦敦郊外的“老鼠道”，那里的驾车者认为他们可以避免乌列兹扩建。

至少有200个全新的Ulez摄像头遭到破坏，这引发了人们对伦敦交通局监管市长清洁空气区的能力的质疑。