摩托车偶像皇家恩菲尔德在印度的摩托车天堂面临来自哈雷的新挑战

2025-01-16 09:45来源:

萨吉尼特·桑德胡(Sajneet Sandhu)从小骑着父亲的皇家恩菲尔德(Royal Enfield)摩托车在果阿邦棕榈树环绕的道路上长大,坐在这辆标志性的印度摩托车后座上,眺望着一望无际的海滩和稻田。现年43岁的她受到童年记忆的启发,拥有了一辆属于自己的自行车。但和她爸爸的不一样。

而不是皇家恩菲尔德青睐她的父亲和数百万其他车手在印度,桑杜选择了一个光滑的跑车从英国凯旋。

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“新的凯旋是负担得起的,我想,‘为什么不呢!’”老师说。

她的选择反映了印度摩托车行业的转变,桑德胡是不断壮大的中产阶级的一员,也是不断壮大的女性摩托车手队伍中的一员。

和凯旋一样,美国巨头哈雷戴维森公司也在印度重新发力,皇家恩菲尔德在印度的受尊敬程度与哈雷在美国的受尊敬程度相似。这家总部位于密尔沃基(milwaukee)的公司和Triumph都有当地合作伙伴,因此它们可以在全球最大的两轮车市场以更低的成本生产自行车。

哈雷最初未能进入印度市场,由于销售不佳,于2020年退出。它的进口摩托车被课以重税,而且设计不适合印度的气候和坑坑洼洼的道路。

哈雷今年早些时候专门为印度推出了X440摩托车,由印度北部城镇尼姆拉纳的Hero MotoCorp Ltd.生产。X440的起价为239,500卢比(2,870美元),远低于这家美国公司最便宜的进口大引擎摩托车Nightster,后者的价格为120万卢比。

哈雷表示,自去年7月以来,X440已经收到了2.5万多份订单。

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Triumph的印度合作伙伴Bajaj Auto Ltd.生产和分销的这两款车分别是Scrambler 400X和Speed 400,售价分别为262,996卢比和233,000卢比。据巴贾吉说,今年下半年开始订购这种车,目前已经达到了1万多辆。

这些数据表明,在当地生产更便宜、更小引擎的摩托车的决定给哈雷和凯旋带来了回报,使它们有更好的机会拉近与皇家恩菲尔德的距离。

皇家恩菲尔德子弹摩托车的轰鸣声赢得了一代骑手的青睐,该公司显然是中小排量摩托车的领导者。该公司去年11月在印度销售了约75,140辆摩托车,这是消费者支出通常最为强劲的节日季节。皇家恩菲尔德最畅销的自行车是Classic 350,起价为193080卢比。

管理咨询公司科尔尼(Kearney)的合伙人拉胡尔•米什拉(Rahul Mishra)表示:“人们的购买力有所提高,他们不再只在城市通勤,而是选择越野和休闲骑行。”“也有一些身份意识,消费者希望自己的自行车更大、品牌更好。”

尽管如此,在印度,体积更小、动力更弱的摩托车仍被广泛使用,因为它们更适合预算较低的人群,也更适合在这个南亚国家庞大而拥挤的城市以及偏远农村地区穿行。

11月,全国共售出约225万辆两轮车。Hero、Bajaj、TVS Motor Co.和本田是印度最畅销的汽车,它们与Hrithik Roshan、Virat Kohli和Sachin Tendulkar等宝莱坞明星和板球运动员展开了华丽的广告宣传。

皇家恩菲尔德是一个不同的野兽。该公司于上世纪初在英国成立,其摩托车在第二次世界大战中使用,它更倾向于持久的遗产和对冒险爱好者的历史吸引力。皇家恩菲尔德品牌大使一般都是普通人,而不是百万富翁名人。

1994年,皇家恩菲尔德被印度的艾彻汽车有限公司收购。这些自行车一直以坚固耐用而闻名,适合在列拉达克(Leh-Ladakh)等偏远地区和喜马拉雅山脉其他令人瞠目结目的地方进行史诗般的旅行。自行车爱好者是自行车协会的一部分。

哈雷(Harley)和黛安芬(Triumph)也有这些特点,这三个品牌都销售相关商品,包括女性服装和自行车装备。

哈雷进口其广受欢迎的胖男孩和胖鲍勃车型以及泛美旅行车,而凯旋则有其老虎冒险系列摩托车、博纳维尔和跑车,包括Speed Triple和Rocket 3。

对Sandhu来说,Triumph的Speed 400最具吸引力,部分原因是它“精致而典型的英式”外观。

Bajaj的执行董事Sumeet Narang表示,该公司的目标是在六个月内将Triumph在印度的展厅增加一倍以上,达到100个,并补充说,人们想要一辆摩托车来满足日常旅行和公路旅行的需要。

科尔尼的米什拉说:“通过这些合作,国际品牌正试图引入为印度市场设计的产品,这正是印度所需要的。”“新进入者有做得好的空间。”

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