以下是5辆待售的古董宾利汽车，售价1700万英镑。这个系列经过精心策划，代表了宾利战前历史的重要性。

这就是他们在公路和赛道上的统治地位，在国内和国外，宾利为所有其他汽车制造商创造了记录和标准。从5年质保的长途高速豪华欧陆旅行，到至少5次赢得勒芒。

如今，它仍然是一个备受推崇的英国全球品牌，并进入了百年纪念，在全球范围内有很多值得庆祝的事情。

本系列中的每辆车都因其对宾利成功的贡献而被选中，并代表了其类型中最好的例子，以目的补充了该系列。

原创性是每辆车和收藏的基石，因此它们都坚持其原始的技术规范和机械原创。每一辆车都有各自完整的所有权历史，并且都经过了Vintage Bentley的彻底保护或修复，因此，它们目前的良好状态是另一个值得注意的点。

从超级运动到速度六，这个系列既包括勒芒车队的赛车，也包括布鲁克兰外赛道纪录保持者。这是这个重要系列和品牌的例证;我们相信没有其他系列可以与之相比。

这些蓝筹车已经收到了世界上最独家活动的邀请，在今天的市场上是无与伦比的。多年来，终极收藏呈现了一个千载难逢的机会，在一次销售中获得五辆最具历史意义的老式宾利。

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终极宾利系列

1930年宾利4 1/2升范登普拉斯旅行车

(注册号GC6002)

型号:4.5升

马车制造商:范登车站

年:1930

注册号:GC6002

机箱编号:AD3652

发动机和底盘编号:原装

汽车车身的设计:原

技术规格:原件

所有权历史从新的:完成

最长单一所有权:85年

当前事件历史:汉普顿宫比赛

机械状况:运行完好

资格:参观/文物保护班

重建/维护:复古宾利

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底盘AD3652是90年前由Jack Olring & Co从North Audley Street, Mayfair交付给Mr Grout的。一个运动的四个座位与完全平衡的翅膀在绿色。

这种重型底盘4 1/2模型是根据最新规格建造的，包括自包装制动器，电子发动机等，但不同寻常的是，它配备了铝制油底壳和长发动机罩。长引擎盖通常是宾利赛车的特色。

不幸的是，格劳特未能偿还宾利的贷款，因此这辆车在1935年被工厂收回。威廉·莱斯利博士从宾利汽车公司买下了AD3652，因此在1975年将其传给儿子之前，他成为了AD3652的第一位“真正”所有者。

今天，AD3652仍然保持着极其原始的状态。她从来没有被重建过，只有在需要的时候才被修复过。最近，一次精心的保存工作刚刚完成，保存了大部分内部皮革装饰和外部车身覆盖物。这辆车已经恢复了原来的绿色，并进行了机械检查和调整。她运行良好，是在一个令人难以置信的所有权历史非常实际可用的条件。

目前已知的唯一一辆由家族拥有85年的老式宾利已经从工厂购买。

其中最原始的老式宾利仍然存在不到10万英里的新和基准的时间完成。

这里有更多关于这辆车的信息。

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1934年本特利·巴纳托·哈桑

(注册号MPE10)

型号:8升

马车制造商:汤姆森·泰勒

年:1934

注册号:MPE10

机箱编号:BH1

发动机和底盘编号:原装

教练工作:非原创

技术规格:原件

所有权历史从新的:完成

最长单一所有权:50年

当前事件历史:比赛和比赛

机械状况:比赛准备就绪

参赛资格:任何大型比赛和大赛

重建/维护:复古宾利

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由宾利传奇工程师沃利·哈桑为宾利汽车前董事长伍尔夫·巴纳托(Woolf Barnato)建造，这款赛车的唯一目的是在布鲁克兰兹(Brooklands)打破外赛道的单圈纪录。从1934年到1938年，Barnato Hassan Bentley参加了25场比赛，并多次打破赛道纪录，最终在1938年9月以每小时143.11英里的非官方圈速打破了赛道纪录。

自战争以来，只有4名车主注意到，在短暂的一段时间内，从2座公路转向单座格式，凯斯谢伦伯格与汽车竞争了54年。上一位也是现任车主花了10年的时间精心修复了这辆车，从它在布鲁克兰的鼎盛时期开始，就一直保持着创下单圈记录的精确配置。

最快的老式宾利发动机赛车制造的时期-达到150+英里每小时。

在它的一生中有大量的文件记录，这是一个神奇的连续来源。

这款车保留了原来的底盘和8升发动机，并配备了后来的2座车身。一个新的发动机已经建成，并适合积极使用，使原来的单位保存。

道路登记为MPE 10，这仍然是分配给汽车。

在过去的84年里，有4位车主，Vintage Bentley提供了一个非常难得的机会，成为这个传奇赛车偶像的下一个监护人，这是最终的Brooklands Bentley和终极时期的Bentley发动机赛车。

布鲁克兰汽车课程的历史，1979年出版。

与此同时，9月21日的b.r.d.c. 500英里赛的准备工作正在进行中，我们取得了一个非常好的参赛成绩，总共41辆车。B组，最高8升，带来了马克可敬的6.5升宾利和伯特伦保持圈速记录的巴纳托-哈桑。

最后，约翰·科布在纳皮尔-雷尔顿赛道上轰隆隆地出发了，比赛开始了。他立刻在河岸的边缘选择了一条小路，这条小路是他要在整个比赛中占据的。下午12点30分，伯特伦以121.25英里的时速领先，领先科布4秒，尽管纳皮尔-雷尔顿赛道的平均时速为122.22英里。Everitt的M.G. Magnette以每小时113.74英里的速度排在第三，比他的障碍落后9秒，Howe以每小时115.15英里的平均速度排在第四，落后25秒。这时，伯特伦加快了速度，跑了一个小时后，他的平均时速不低于126.57英里。当刹车带开始排在一个后轮上时，他把“巴纳托-哈桑”换了三个新轮子。

这让科布以每小时125.9英里的速度领先。

所以在下午1点30分，科布以126.89英里的惊人速度领先。伯特伦以每小时122英里的速度稳居第二，尽管落后劣势2分钟。

科布以每小时127英里的速度庄严地跑了一圈，希曼在看起来相当狂野的杜森伯格赛道上也达到了这个速度，并准备再次停站。奥利弗·伯特伦以每小时130多英里的速度行驶。信号一出，纳皮尔-雷尔顿号就进来了。旋转泵把燃料注入50加仑的油箱，四个轮子都换了，后面的轮子太大了，给机械师带来了繁重的任务。那辆大车停了十分钟，所以伯特伦由于跑得快，在下午两点领先了10秒，尽管巴纳托-哈桑自己的停站已经花了11分钟。不幸的是，后者的大部分停留都被检查油箱占用了，很快，“巴纳托-哈桑”号就被推到了死停车场，根本无法保留必要的液体。

布鲁克兰粗糙的地面又给它造成了损失!

这里有更多关于这辆车的信息。

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1925年宾利勒芒车队10号车

(注册号MH7580)

型号:3升车队车

马车制造商:范登车站

年:1925

注册号:MH7580

机箱号:1138

发动机和底盘编号:原厂(缸体)

汽车车身的设计:原

技术规格:原件

所有权历史从新的:完成

最长单一所有权:18年

当前事件历史:广泛比赛

机械状况:比赛准备就绪

资格:任何主要的比赛和比赛复古宾利

重建/维护:复古宾利

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宾利汽车工厂首次参加勒芒比赛，底盘为1138，于1925年参加比赛，由达德利·本贾菲尔德和伯蒂·肯辛顿·莫尔驾驶，并由工厂设计了许多改进，以适应这场艰苦的耐力赛的要求。

准备工作包括范登普拉斯的四座马车，更低，更符合空气动力学的挡风玻璃，各种石护，一个25加仑的油箱，一个皮革固定发动机罩带和强化悬架。发动机升级到SuperSports的规格，包括更高的压缩比和双S.U. sloper化油器，以及许多其他修改。

在24小时的比赛开始时，赛车表现出色，尽管遵守了前20圈必须打开引擎盖的规则，这对空气动力学效率产生了不利影响，但赛车仍然经常超过90英里/小时。遗憾的是，车队的燃料计算是基于最低的燃料量，可以在引擎盖打开的情况下持续20圈……结果是赛车在第一次允许进站之前就用光了燃料。尽管这个不光彩的首次亮相，#1138显示出巨大的竞争潜力和宾利传奇在勒芒诞生。

随后，这辆车被用作工厂的示范车，然后被私人所有，1977年#1138在德克萨斯州的一次传说中的公路旅行中，在17小时6分钟内行驶了1020.75英里，达到了需要隐蔽手段来逃避交通警察的速度!2001年，复古宾利以狂热的精确度修复了#1138，达到1925年的正宗勒芒规格。从那时起，这款车就参加了勒芒经典赛和古德伍德赛等活动，而老式宾利可以证实这款车的驾驶性能非常好，正如你所期望的那样，一辆纯种的比赛恢复了活跃的令人兴奋的使用。

无可争议的来源和极好的条件，准备为新的保证人写下这款非常重要的汽车历史的下一章，无论是在世界上最负盛名的活动中，作为任何主要汽车收藏的皇冠上的宝石，还是作为终极公路旅行作品复古宾利。

宾利勒芒传奇的最终祖先和宾利勒芒比赛历史的实际基础，提供了一个不可重复的机会，拥有有史以来最重要的双重用途比赛车之一。

这里有更多关于这辆车的信息。

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1925年宾利超级跑车#9

(注册号TR829)

型号:3升SuperSports

Coachbuilder:短

年:1925

注册号:TR829

机箱号:1174

发动机和底盘编号:原装

汽车车身的设计:原

技术规格:原件

所有权历史从新的:完成

最长单一所有权:37年

当前事件历史:世代集会

机械状况:运行完好

资格:参观/文物保护班

重建/维护:复古宾利

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作为宾利最稀有和最受尊敬的车型之一，时速100英里的超级运动是宾利第一个佩戴绿色徽章的车型。令人垂涎的“绿色标签”。短轴距9英尺的底盘赋予了汽车的灵活性，这是任何其他宾利车型无法比拟的和高压缩3升发动机，由双“Sloper”化油器导致工厂提供保证100英里每小时的超级运动底盘在布鲁克兰兹。这个时代的突破性表现产生了什么可以被视为一个，如果不是历史上的第一辆“超级跑车”。

TR 829于1925年11月交付给成功的宾利赛车手W巴洛先生，具有特别的运动配置。显然，他是一名热情的宾利车主，心中充满了性能，他委托马车制造公司“短”设计了一辆非常引人注目的偶尔3座车，线条令人印象深刻，以其独特的“蝙蝠翼”泥护而闻名。原来的服务记录说明了巴洛指定的几个特殊功能，包括“超级散热器和仪表板安装”，散热器到早期的规格，以减少阻力和转向耙非常低，只有12 ' /2″从框架到方向盘的边缘。为了保持汽车的小而低，采用了新型两片式转向柱支架。服务记录还指出，七个叶片后弹簧，适合轻型客车，加长油门踏板和更强的凸轮轴锥齿轮。

在其整个生命周期中，TR 829一直是最原始的例子之一，仍然存在，拥有完整的所有权历史。最近得益于古董宾利敏感的保存工作，我们可以确认这款车的性能完全符合它的要求，是的，如果你想知道，即使经过96年的服务，驾驶它仍然非常令人振奋!

这款罕见车型的独创性参考范例，是18款车型中的第9款，仅剩4款中的1款，所有原始马车，所有匹配的数字和建造都达到了非常理想的规格。

目前的保管人在29年前获得了这辆车，像TR 829这样的车并不经常可用，这对真正的宾利鉴赏家来说是一个难得的机会。

这里有更多关于这辆车的信息。

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1930年宾利Speed 6 Close Couple Coupe

(注册号GJ755)

型号:Speed 6

马车夫:马丁·沃尔特

年:1930

注册号:GJ755

机箱号:SB2761

发动机和底盘编号:原装

汽车车身的设计:原

技术规格:原件

所有权历史从新的:完成

最长单一所有权:40年

当前赛事历史:大赛冠军

机械状况:比赛准备就绪

新鲜的重建

参赛资格:任何大型比赛和大赛

重建/维护:复古宾利

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这辆匹配数字的速6宾利是提供给第十代曼彻斯特公爵曼德维尔子爵的。马车制造商马丁·沃尔特将其称为“福克斯通”紧密耦合的轿车，这是仅有的两辆轿车中的第二辆。

1930年份的宾利速度6，注册GJ755，已经在Medcalf家族拥有超过40年。在包括美国、加拿大、新西兰和澳大利亚在内的世界各地竞选，也参加比赛，并在欧洲集结。这次重建带来了独一无二的愿景;让这辆车恢复到1930年5月15日她离开工厂时的样子，连最后一个螺母、螺栓和铆钉都没有松动。

复古宾利完成了滚动底盘的恢复，正如宾利汽车有限公司交付的新。更详细地说，所有的宾利发动机都是手工打磨完成的，这项技能被研究、重新学习和应用。底盘框架和宾利汽车零件完成手绘灰色底漆。分包饰面忠实于其起源，如SU, BOSH和Smiths, Lucas, AutoVac等。所有这些工厂和分包完成已经研究和应用尽可能忠实的复古宾利团队。在交付给客车制造商之前，底盘完成了一次成功的86英里试驾，就像92年前一样。

完全以马车制造商的心态经营，在这个案例中，马丁·沃尔特，复古宾利然后恢复和改装了汽车的原始车厢，以保护宾利汽车公司的保修。底盘上没有任何东西被移除或拆除，就像它在1930年遵循原始的建造过程一样。

从40多年的所有权中，仅有的两对亲密夫妇之一，也是唯一幸存的例子，给曼德维尔子爵带来了新的。·按照宾利工厂的严格标准进行修复，并为今天的修复树立了新的标杆。

这里有更多关于这辆车的信息。

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你怎么看?1700万英镑是一笔巨款。但我(从Vintage Bentley那里)得知，随着时间的推移，这些古董车的收藏只会变得越来越有价值。你最喜欢的车是什么?我的车是1934年的宾利巴纳托哈桑你可以从我拍的多张照片上看出来。我非常喜欢驾驶这辆车，危险，原始的力量，刺激和美丽。太酷了。

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